Актуальные новости »»»

«Твердое третье место»


_____________________________________________

Российские авиастроители готовы занять третье место в мире по производству авиационной техники гражданского назначения иP заработать на этом не менее $250 млрд. О таких амбициозных планах накануне авиакосмического салона "МАКС-2007" рассказал председатель правленияP Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, недавно купивший себе ванная комната под ключ.

Мы планируем к 2015 году увеличить объемы производства гражданских самолетов в 15 раз, а к 2025 годуP в 27 раз, пообещал Федоров. В области военной авиации объемы производства в тотP же период времени увеличатся соответственно в 3,5 и 4,5 раза. А объемы производства специальной транспортной авиации P практически в 40 раз.

Реализовать такие амбициозные планы станет возможно потому, чтоP ОАК наконец-то определилась как с модельным рядом, так и с тем, какие из авиационных заводов будут его производить. Сюрпризов не будет. В модельный ряд корпорации входят широкофюзеляжные самолеты Ил-96, модернизированные самолеты Ту-204 и Ту-214. Особое внимание двум перспективным проектам: среднемагистральному пассажирскому авиалайнеру Sukoy SuperJet-100 и разработке КБ "МиГ" МС-21.

По словам Федорова, SuperJet стал прообразом того, как дальше будет работать российский авиапром. Машина создается в тесной международной кооперации. Общее руководство проектом осуществляет американский Boeing. Немецкий Liebherr вместе с российским "Теплообменником" поставляют системы кондиционирования и управления полетом. Двигатель к SuperJet SAM-146 создали российское НПО "Сатурн" и французская Snecma, мировой монополист по моторам для магистральных авиалайнеров.

Благодаря этому у России появляется шанс не только создать хороший современный самолет, но и сделать продукт, который будет востребован на международном рынке. Недавно американская авиакомпания Northwest Airlines проявила интерес к этому проекту. Выйти на рынок США для самолетов Sukhoi SuperJet 100 было бы очень интересно (по предварительным расчетам, объем заказов мог бы оставить 160200 самолетов).

МС-21 пока в чертежах. Этот самолет идет на смену стареньким Ту-154. Как говорит Алексей Федоров, в своей концепции он многое позаимствует от SuperJet. Прежде всего международную кооперацию, значительно облегчающую сертификацию и продвижение машины на внешнем рынке. Но у самолета будут и собственные "ноу-хау". Прежде всего новая аэродинамика фюзеляжа, использование композитных материалов, авионика, системы управления и безопасности полета.

Федоров уверен: амбиции российского авиапрома не пустое бахвальство, а рассчитанные маркетологами шаги. Все проекты самолетов, с которыми Россия собирается завоевывать мир, занимают сегменты рынка, где в них остро нуждаются. Кроме того, авиастроители ждут мощной поддержки государства. Правительство уже пообещало им начиная с 2010 года ежегодно выделять до 6 млрд рублей инвестиций на техническое перевооружение предприятий.

"Трансаэро" купит российские самолеты

С деятельностью ОАК связывает свои планы вторая на сегодняшний день по объему международных перевозок российская авиакомпания "Транс]аэро". В апреле нынешнего года она получила свой первый самолет Ту-214. На церемонию передачи воздушного судна прибыл глава ОАК Алексей Федоров. Он назвал очень важным событием то, что российская авиакомпания "Трансаэро", которая в основном эксплуатирует воздушные суда иностранного производства, приобрела современный отечественный самолет. Он также подчеркнул, что "Трансаэро" планирует стать эксплуатантом российских самолетов SSJ-100, что еще больше расширит возможности авиакомпании. Гендиректор "Трансаэро" Ольга Плешакова считает, что именно поддержка руководства ОАК ускорила получение ее авиакомпанией первого Ту-214, который сейчас выполняет полеты из Москвы в Хабаровск и Дубай и из Санкт-Петербурга в Барселону. Что касается SSJ-100, то "Транс]аэро" ведет переговоры о приобретении 10 таких самолетов с возможным опционом еще на 10 воздушных судов.


(Дата: 05.09.2013)

Другие новости:

Анонс